比亞迪庫存全行業最高 傳停工減產暫停擴張

消息指出，中國電動車龍頭比亞迪近幾個月放緩生產，減少部分工廠生產班次，並延後擴產計劃。眾多傳統燃油車、造車新勢力以及合資車企產能閒置過剩，已經走入關停的命運。

路透：比亞迪產能砍1/3 暫停擴張

路透社週三（25日）援引不具名人士稱，比亞迪已取消夜班，並將部分工廠產量減少至少1/3。這些先前未通報的措施至少對4家工廠實施，比亞迪還暫停一些建立新生產線的計畫。

報導還稱，目前無法確定減產和暫停擴張具體規模，也無法確定這些措施將持續多久。一位消息人士稱，這些舉措旨在節約成本，另一位表示，這些措施是在銷售未達目標後所採取。

比亞迪去年賣出427萬輛汽車，今年銷量目標大幅調高為550萬輛。不過今年前5月累計銷量為176.34萬輛，嚴重落後。中國汽車工業協會數據顯示，比亞迪4月和5月產量年增速分別放緩至13%和0.2%，均為去年2月以來最低增幅。

報導出爐後，在香港上市的比亞迪股價由上漲2.6%快速翻黑，並下跌近1%。

庫存係數3.21個月  全行業最高

調查顯示，5月比亞迪經銷商平均庫存為3.21月，是中國所有品牌中最高，而全行業庫存水準為1.38個月。這意味著比亞迪即使停產，也要3.21個月才能消化完庫存。

為了去庫存，比亞迪5月23日宣布旗下22款車型大幅降價，以高達34%折扣率開啟新一輪價格戰，迫使中國多家車企跟進，最後驚動中共官方出手喊停。實際上比亞迪降價活動一直在持續進行。3月初，比亞迪秦L智駕版以7.48萬元起售，直接打破行業「智慧配置=高溢價」的潛規則。

所有種類車企產能均閒置

停止擴張的並非只有比亞迪。吉利汽車董事長李書福6月7日提到，中國汽車業存在「嚴重產能過剩」，並表示吉利將不再建設新工廠或擴大現有工廠產能。

工業和信息化部前副部長蘇波說，「目前油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空面臨生死存亡重大危機，有一些企業已經停業倒閉，汽車產業生態重構迫在眉睫。」根據中共國家統計局資料，去年汽車製造業產能利用率為72.2%，年降2.4%。

更糟的是，落後的燃油車產能在市場中，多無人問津。如廣汽菲克長沙廠今年1月第五次拍賣，起拍價較第一次拍賣時大幅降低近10億元。但五次掛網拍賣均因無人下標而流拍。

曾經的新勢力銷量冠軍哪吒汽車6月13日破產重整，其三大工廠停擺。事實上，包括威馬、愛馳、天際、寶能以及恆大等跨界造車者停擺後，其閒置產能均同樣面臨關停並轉(關閉、停辦、合併和轉產)的命運。

眾多合資車企同樣步入關停並轉的命運。上汽通用2月關閉位於遼寧瀋陽的北盛工廠，為其在中國四大生產基地之一。北京現代原本在中國有5家工廠，目前僅剩下北京第三工廠仍在生產。現代汽車集團CEO張在勛2023年6月20日在韓國首爾表示，將關閉一家在中國工廠，並出售兩家中國工廠。

去年6月，日產汽車關閉其與東風汽車合資的常州乘用車工廠，是日產在中國首次關閉工廠。本田中國7月宣布關閉在中國部分生產線。其中，廣汽本田10月關閉年產能5萬輛的第四生產線，東風本田11月關停年產能24萬輛的第二生產線。◇